Los Diablo Superbike en compuestos SC0, SC1 y SC2 están listos para afrontar el espectacular circuito portugués para la penúltima ronda del Campeonato del Mundo de Superbike 2012

La penúltima ronda del Campeonato del Mundo de Superbike 2012 se celebrará en el Autodromo Internacional do Algarve en Portugal este próximo fin de semana. Pirelli lleva allí su gama completa de compuestos: SC0, SC1 y SC2, del Diablo Superbike en diferentes soluciones, capaces de garantizar máximo agarre y unas prestaciones excelentes, incluso con diferentes temperaturas de asfalto.

A falta de dos pruebas para el final de temporada, la batalla por el título se mantiene abierta y hay tres pilotos en liza, que compiten por tres productores diferentes: Max Biaggi por Aprilia, Marco Melandri por BMW y Tom Sykes por Kawasaki.


Las soluciones Pirelli para Portimão

Tal y como sucede en cada una de las pruebas del campeonato, para lograr el máximo rendimiento de este circuito especialmente exigente con los neumáticos, Pirelli ofrece a todos los pilotos de Superbike múltiples soluciones slick, además de neumáticos de lluvia e intermedios. Como neumático frontal, Pirelli aporta dos soluciones SC1 y una SC2. El N1159 se presentará como el SC1 estándar, que se ha utilizado en cada carrera de esta temporada, así como el P1280 como solución alternativa SC1 de desarrollo, que se ofreció por primera vez en Donington y se ha utilizado también en Misano Adriatico, Aragón, Brno, Silverstone y Nürburgring, por su mayor agarre a bajas temperaturas. Ambos llegan acompañados del P773, una solución SC2 de media dureza que ya ha estado disponible para todos los pilotos durante la temporada.

Como neumático trasero, Pirelli aporta cinco soluciones diferentes, dos SC0, dos SC1 y una SC2. Una de las dos soluciones SC0 es el R874, de perfil sobredimensionado de 200, que ya se usó en Brno, y una versión de compuesto SC2 reforzado en el centro, que se utilizó en Phillip Island, Monza y Misano. La otra es el R548, incorporada en Misano y usada en Brno.

Además de las soluciones SC0, también se ofrecerá el estándar SC1 de 2012, que es el P1060 disponible durante toda la temporada, excepto para Monza y Moscú, así como una solución de desarrollo, la R302, lanzada en los tests de Imola y usada en Donington, Miller, Aragón, Brno, Silverstone, Moscú y Nürburgring. La alternativa trasera final es el N1157 SC2, ideal para pruebas que se desarrollan con temperaturas bajas.

La carrera desde el punto de vista de los neumáticos

 

La parte más dura del circuito para los neumáticos es la última curva, con 350 metros, que se tardan 6,5 segundos en recorrer: debido al amplio radio de giro (unos 150 metros), la moto está en constante aceleración y pasa de 150 a 250 km/h con un ángulo de inclinación de 50°. Eso causa un significante aumento de la temperatura en el flanco del neumático en inclinación, particularmente en el trasero, que debe resistir el elevado nivel de calor y, simultáneamente, asegurar una enérgica fuerza lateral, permitiendo que la moto acelere. Los pilotos que son capaces de salir de la curva y entrar en la recta con la máxima velocidad pueden acumular una notable ventaja sobre sus rivales.

Por otro lado, los giros 5, 8, 11, 13 y 14 tienen un radio muy estrecho (de unos 30 metros), que fuerza al piloto a frenar de forma extrema. A media curva, la moto requiere del neumático trasero, que está muy frío, para lograr una aceleración longitudinal fuerte, de hasta 1G, con un ángulo de inclinación de 50°. Las cubiertas están especialmente frías, particularmente en la entrada de los giros de izquierdas, el 5 y el 13. De nuevo, los pilotos deben concentrarse en acelerar un poco antes para ganar cierta ventaja.

Mientras que el neumático trasero debe pasar de una temperatura muy baja a una muy elevada, el frontal debe ocuparse de otras importantes funciones, como entrar en los giros mencionados de forma rápida y precisa. Al final de la recta, cruzando la línea de meta, se encuentra el primer giro de 100 metros de radio que permite a los pilotos alcanzar velocidades superiores a los100 km/h, en el que el neumático frontal se ve especialmente presionado porque recorre cerca de 80 metros en inclinación, mientras el piloto frena.